Trazando el futuro desde Badinotti Marine

Marine es la unidad de negocios de Badinotti Chile, que tiene a cargo el servicio de anclaje, ingeniería y manufactura de jaulas. Su propuesta de valor se enfoca en la trazabilidad de sus procesos, experiencia y profesionalismo. Los equipos de Badinotti Marine están ubicados en Chile y Croacia, tras la integración de la compañía croata Pensito Adriatik en 2019. Sus equipos trabajan en Sudamérica, Europa, Medio Oriente y África (EMEA). Badinotti Marine Cabe destacar que esta división tiene una amplia experiencia en la construcción de sistemas de cultivo de peces. Badinotti Marine ofrece soluciones probadas y listas para usar, que incluyen la entrega de equipos y servicios. Entre las actividades estratégicas de la unidad, se encuentra el monitoreo cercano de los sitios de proyectos terminados para controlar el desempeño de los productos instalados. Para conocer más sobre la sólida experiencia de la compañía, InfoSALMON conversó con Christian Hidalgo, gerente de operaciones de Badinotti Marine, quien lleva tres años en el cargo. Desde su profesión de ingeniero en transporte marítimo y portuario, ha puesto todo su entusiasmo en llevar adelante esta área de la compañía de raíces italianas. Trazando el futuro desde Badinotti Marine Más allá de Badinotti – De acuerdo a la experiencia a tu experiencia ¿cuál es la evaluación que se puede hacer del momento que vive el transporte marítimo en Chile, en el ámbito de la salmonicultura más allá de lo que se vive en Badinotti? Si bien es cierto, esta es una industria que se regula básicamente por el precio y la demanda del producto, que es el salmón. Si lo llevamos al ámbito naviero, que es lo que me convoca, debemos recordar que hace cerca de un año y medio se aprobó una nueva ley, la Ley de Arqueo Bruto, la cual regula y busca mejorar la condición de vida humana en el mar. Estamos hablando de que las embarcaciones que eran menores de 50 TRG (Toneladas de Registro Grueso) hoy día seguirán siendo naves menores, teniendo las mismas regulaciones de naves menores, pero ya con una condición distinta en cuanto a capacidades. Éstas van de la mano con la mejora de la calidad de vida que lleva la gente embarcada a bordo. Por lo tanto, hoy día, nosotros como naviera, estamos principalmente enfocados en mejorar, obviamente, nuestros rendimientos respecto a la operación, buscando desarrollar nuevas intervenciones en cuanto a trabajos con robótica, que es lo que hoy día demanda la industria, y también mejorar la calidad de vida humana a bordo. Generando los cambios ¿Con qué acciones se busca llevar a la realidad esas mejoras en ambos planos? Estamos mejorando, por ejemplo, en ciertas embarcaciones que suben a Carena, estamos realizando mejoras para poder ampliar los espacios en los que convive la gente, para mejorar los espacios y hacerlos más adecuados a la convivencia de 25 días en barco. Entonces, como siempre digo, hoy en día no nos aprovechamos de la ley, sino que estamos aprovechando la Ley de Arqueo Bruto para mejorar la condición de nuestras tripulaciones. Eso es lo que nos interesa hoy en día: que nuestras tripulaciones estén bien y creemos que con eso el transporte marítimo, en el que participan las embarcaciones, aunque sean de fondeo, vamos a lograr a futuro un mejor desarrollo y contribuir de mejor manera a la industria. Trazando el futuro desde Badinotti Marine. Zonas de cobertura y flota Ahora en cuanto a la cobertura que tiene el transporte marítimo en el caso de Badinotti, ¿cuáles son las zonas de cobertura o donde desarrollan sus faenas? Actualmente nosotros estamos en operaciones en la décima, la décima primera y la décima segunda región. Pero hemos abarcado a trabajos desde la cuarta región hasta la décima segunda. El año recién pasado hicimos una operación que trabajamos con una industria que fuera del rubro salmonero, trabajamos con la empresa de hidroacústica, donde hicimos un proyecto que está pensado ya a un largo plazo, que es la instalación de unas boyas acústicas en la cuarta región. Después en el área de la décima, décima primera y décima segunda, vamos enfocados directamente a lo que es fondeo. En relación a las naves que poseen ¿Cuál es la flota que tiene Badinotti Marine? Hoy día tenemos dentro de nuestra flota siete embarcaciones, tenemos cinco catamaranes (con menos de 7 años de antiguedad, excepto DG), que son de fondeo, un monocasco que principalmente hace fondeo y remolques, y una barcaza multipropósito que también está capacitada para hacer fondeo, para poder hacer cabotaje y para poder hacer transporte algunos rodados. Como elemento central de la compañía está la permanente modernización en sus diferentes áreas.  La tecnología un socio estratégico Ahora, desde el punto de esta de la tecnología, ¿cómo han ido incorporándola dentro de sus operaciones? Hoy día, creo que uno de las cosas que nos diferencia en el rubro, es que si lo podríamos llevar palabras simples, es que no escatimamos en gastos, en el sentido de mejorar nuestra implementación. ¿A qué me refiero? Nosotros, por ejemplo, si tenemos una falla en un radar, no vamos a pensar dos veces en cambiar el radar. Porque tenemos la fuerte convicción de que la seguridad está por sobre todo lo que puede haber por debajo en el fondo, que es la operación en sí. Si bien es cierto, la operación demanda rendimiento, demanda resultados, demanda cumplir con un presupuesto, los tiempos del cliente, nosotros hoy día no tenemos la política de no renovar, no mejorar, muy por el contrario, tenemos la política de renovar siempre para mejor. Si hay que buscar mejor equipamiento, si tenemos algún problema por ejemplo con una grúa, no vamos a buscar la misma grúa, vamos a buscar un modelo más avanzado, donde este la tendencia y la vanguardia. Proyectos en desarrollo ¿En qué proyecto se encuentra embarcado Badinotti hoy día?  Hoy día estamos en el desarrollo de una nueva embarcación, la cual la estamos pensando principalmente en optimizar la tecnología que va a haber a bordo, poder apuntar hacia trabajar con robótica, para poder llevar las maniobras de fondeo sobre superficie y también de mejorar los espacios de las tripulaciones abordo. Incluso, hemos incorporado camarotes para poder trabajar a futuro o en el corto plazo con tripulaciones de mujeres. Entonces, si bien es cierto, estamos claro que no vamos a reemplazar la mano de obra del team de buceo que es super necesario, porque el rendimiento de un team de buceo es mucho más efectivo que el de un robot, pero sí queremos minimizar los riesgos porque sabemos que hay ciertas limitantes en cuanto al buceo en profundidad, entre otras condiciones. El proyecto de la nueva embarcación ¿cuándo estaría terminado o desarrollado para echarse andar? Es un proyecto de gran envergadura, por lo tanto, hoy día tenemos definido el modelo, tenemos ya la licitación en curso y hoy día estamos ad portas de poder dar el vamos al proyecto. Recurso humano Ahora en cuanto al recurso humano que posee Badinotti Marine, ¿cuántas personas lo componen? Badinotti Marine hoy tiene 104 personas a bordo, yo le llamo a bordo, porque en el fondo este un barco (oficina), independiente que estemos en esta oficina para mí este es un barco. Es un barco, posee el concepto de barco. Entonces somos 104 personas entre personal embarcado, team de buceo, personal de mantención y personal de operaciones y administrativo que estamos dentro de este gran “barco” que se llama a Badinotti Marine. Cambio climático y meteorología En relación a un tema en boga ¿cómo ha influido y cómo va a influir seguramente el cambio climático, las nuevas situaciones meteorológicas en el desarrollo del trabajo que desarrollan? se Hoy día es complicado, la verdad es que yo soy de la quinta región y llegué esta región en el año 2008, por tanto, ya llevo cerca de 17 años en la industria, y te puedo decir que ha cambiado bastante. ¿En qué sentido? recuerdo que hasta hace unos cinco años atrás tú podías planificar, a través del portal meteo.cl y podías planificar tus operaciones y era bastante confiable. Hoy día realmente tenemos las tecnologías para poder adelantarnos, pero muchas veces tú ves el meteo.cl y finalmente lo que pasa el otro día es muy distinto y ya nos encontramos con que por ejemplo ahora llevado tres semanas de puerto cerrado. No recuerdo cuando fue la última vez que tuvimos tres semanas de puerto cerrado prácticamente en todas las áreas las cuales estamos operando. Nosotros siempre decíamos que en invierno es cuando tenemos el mayor rendimiento, por ejemplo, en Magallanes, en invierno cuando tenemos el mayor rendimiento, ¿por qué? Porque si bien es cierto hace frío, etc, pero en verano hay mucho viento, por lo tanto, en verano teníamos la mayor cantidad de puertos cerrados. Hoy día eso ya está variando, ya está haciendo bien distinto. Y por otra parte en verano lo que tenemos por esta área es que con las temperaturas ya más a elevadas comienzan ciertos problemas, en los centros de cultivo y eso hacen que las planificaciones que estén, se vayan ralentizando alguna manera y tenemos que ir cuadrándonos con las cartas Gantt de trabajo día a día. De esta forma el área Badinotti Marine sigue navegando por las aguas de la mejora continua, reforzando el capital humano, la tecnología y la calidad de los servicios.  Revista la entrevista completa aquí: