Transportistas de la industria salmonera desafiados por alza de precios en transbordador de Chiloé

Enfrentar los aumentos de costos externos, como en los peajes o en el transbordador del canal de Chacao, conlleva un reto permanente para los proveedores de transporte en el sector salmonero. Hace unos días el costo por cruzar a Chiloé subió de $48.900 a $51.800 para camiones. Nuestro medio conversó con actores que deben utilizar permanentemente este servicio marítimo. Si bien los proveedores pueden optar por traspasar ese costo directamente a sus clientes, el encarecimiento de la tarifa de todas formas impacta en los costos logísticos de toda la cadena de producción. Alzas por separado Transportes Prambs es una empresa familiar pronto a cumplir 60 años. Tiene 29 camiones con los que llegan a gran parte del país. Actualmente se especializan en el traslado de productos forestales y peces vivos en alta densidad, expuso el gerente general, Ricardo Prambs. Chiloé es destino importante en sus trayectos, “hoy realizamos traslados entre centros porque trasladamos alevines, smolts y reproductores, de repente hay traslados desde centros donde están las ovas a pisciculturas o de piscicultura a centro mar”, expuso y detalló que las veces que usan las barcazas depende del mes, pero que prácticamente es todos los días. “Toda alza, no solo en el canal de Chacao con el transbordador, sino que también lo que ocurre con las carreteras afecta directamente el precio del transporte, uno no puede cobrar lo mismo si es que están aumentando los precios”, dijo el empresario y planteó que finalmente todo hay que transportarlo, sean productos terminados que van hacia el norte o insumos que la industria necesita como materias primas. “Uno la verdad es que trata de cobrar lo justo y necesario”, manifestó, aunque explicó que frente a las alzas es imposible mantener el mismo precio y absorber esos aumentos. En la misma línea, señaló que los precios finalmente llegan a los clientes. “Uno como transportista es un pequeño eslabón de toda esta cadena que tiene que aumentar sus precios”, dijo. Sobre el encarecimiento del transbordador en cuestión, Prambs explicó que la empresa cobra por separado el precio de la barcaza, el que está fuera de lo tratado. “Entonces si varía se coloca que aumentó el valor de la barcaza en costo adicional, nada más”, afirmó. Como ítem aparte, el gestor aclaró que trabajan con tarifas anuales que se reajustan según IPC. Manifestó sobre el precio del transbordador: “Me imagino que ellos también lo deben hacer de la misma manera, estamos en áreas distintas del rubro del transporte, pero se ven afectados igual”. Créditos: Transportes Prambs Márgenes a la baja  Héctor Barrientos ejerce desde hace 8 años como ingeniero civil industrial en una empresa de transporte que se especializa en el traslado de cosecha de salmones y cereales. Realizan viajes entre centros de Quellón a plantas de proceso en Puerto Montt y deben cruzar el canal de Chacao entre 5 a 10 veces al día en promedio. El encargado aclaró que el valor de los peajes y la barcaza se reajusta cada año y que eso repercute principalmente en los márgenes que le deja a la empresa el trabajo que realiza. Barrientos apuntó que lo anterior va en línea con la dificultad de negociar anualmente los contratos que tienen con sus clientes, principalmente por tener un margen de maniobra menor como proveedores. Igualmente, el gestor sostuvo que el incremento de gastos en transporte incide en los precios de producción porque todo está relacionado, “las salmoneras deben en su análisis de costos también considerar esos aumentos, el tema es que no siempre se refleja en que ese aumento también llegue a los proveedores”, declaró. En línea con lo anterior, afirmó que el precio fijado a pagarles ha tenido variaciones menores desde antes de la pandemia, “aumentando muy poco, no se ven reflejados todos los costos reales que han aumentado las cosas en logística, por eso yo creo que la rentabilidad está siendo poca”, declaró. Respecto a las alzas de precios en el transbordador del canal Chacao, el ingeniero indicó que son variables y que desconoce en qué se basan para hacerlas. “No sé si fijan un determinado porcentaje año a año o de verdad realizan algún estudio de costo que pueda respaldar ese argumento”, dijo. Más sectores afectados   En otro rubro, está la productora de alimentos para salmones Salmofood, cuya planta se emplaza en Castro. Hernán Iglesias, encargado de Adquisiciones y Comercio Exterior dijo sobre el transbordador: “Es un alza que pega fuerte, sobre todo a plantas de alimentos que traemos todas las materias primas a la isla”, en parte importante por el gran número de camiones que deben cruzar el canal. El encargado explicó que la cantidad de camiones que utilizan la barcaza es relativa, pero que va de los 20 a 150 semanales solo por concepto de materia prima. Asimismo, apuntó que para evitar perder share o presencia de mercado en las licitaciones suelen asumir estos costos, “pero si alguien sale a comprar spot de alimento, sí se podrían ver algunas alzas”, sostuvo. De todas formas, para el ejecutivo Salmofood sufre una afectación frente a su competencia por el alza del transbordador. Señaló que la planta de Skretting se emplaza en Osorno y que muchos de sus despachos salen por mar a los centros de producción. En tanto, BioMar tiene su instalación en Pargua, aunque recientemente anunciaron el cierre de su planta en Castro.