“Tenemos la tecnología para eso”: Luxmeter avanza con energía solar y embarcaciones eléctricas para centros de cultivo

Embarcaciones 100% eléctricas, sistemas de propulsión de bajo voltaje y proyectos de generación solar forman parte de la propuesta con que Luxmeter busca avanzar en la electrificación y descarbonización de las operaciones salmonicultoras. La empresa tecnológica realizó este jueves una exhibición en el Club Náutico Reloncaví de Puerto Montt, donde presentó junto a Austral Moto Sport dos alternativas de electromovilidad marina basadas en tecnología de MOLABO, de Alemania, y Evoy, de Noruega. La actividad permitió conocer embarcaciones eléctricas destinadas a diferentes necesidades operacionales, desde pangas utilizadas diariamente en los centros de cultivo hasta lanchas de mayor potencia y autonomía para el transporte de personal. Sin embargo, la propuesta de Luxmeter no se limita a sustituir motores a combustión. La compañía está desarrollando un ecosistema de soluciones que comprende iluminación, electrificación en tierra, embarcaciones eléctricas, plantas solares y sistemas solares destinados al transporte. Claudio Steiner, gerente general de Luxmeter. Foto: InfoSALMON. Energía solar para reducir el consumo de diésel El gerente general de Luxmeter, Claudio Steiner, explicó que la empresa ya cuenta con dos plantas solares en funcionamiento y que durante el cuarto trimestre espera incorporar otros dos proyectos de mayor envergadura. Aunque evitó entregar antecedentes específicos debido a que los acuerdos todavía se encuentran en proceso contractual, adelantó que uno de ellos correspondería a la planta solar más grande implementada con tecnología chilena en la acuicultura nacional. La solución permitiría descarbonizar más del 80% de la operación de un centro de cultivo durante su fase de engorda. “Tenemos la tecnología para eso”, afirmó Steiner, al destacar que la propuesta no responde únicamente a una señal comunicacional, sino a una solución capaz de disminuir de manera sustancial el consumo de diésel en las operaciones salmonicultoras. “Una reducción cercana al 80% del consumo de diésel de un centro de cultivo, si se lleva a números, es una locura por la cantidad de litros de combustible que se dejarán de utilizar”, sostuvo. Este desarrollo permitiría que la energía generada mediante paneles solares alimente distintos consumos de los centros y, al mismo tiempo, abra oportunidades para integrar progresivamente sistemas eléctricos de transporte y apoyo operacional. Francisco Esper, COO de Luxmeter, detalló las características técnicas de los sistemas de propulsión eléctrica. Foto: InfoSALMON Embarcaciones eléctricas para la operación diaria En electromovilidad marina, Luxmeter decidió comenzar con una aplicación concreta: las pangas de centro que realizan recorridos breves y repetitivos entre los pontones, las jaulas y las instalaciones de apoyo. El COO de Luxmeter, Francisco Esper, señaló que la tecnología permite disminuir tres impactos asociados a los motores convencionales: el ruido y las vibraciones que afectan a las tripulaciones, las emisiones producidas por la combustión y los pequeños derrames que pueden generarse durante el trasvasije o reposición de combustible. Para este segmento, la compañía presentó el motor MOLABO ARIES R50, una unidad de 50 kW —equivalente a aproximadamente 70 hp— que funciona con una arquitectura de 48 voltios. Su bajo voltaje reduce los riesgos asociados al contacto eléctrico, mientras que su configuración modular permite distribuir las baterías en distintos espacios de la embarcación y ajustar la capacidad de almacenamiento según la autonomía requerida. La embarcación exhibida fue desarrollada sobre un casco Chono V-350 de aproximadamente siete metros y dispone de un banco de baterías cercano a los 60 kWh. En las pruebas realizadas hasta ahora alcanzó cerca de nueve nudos utilizando 30 kW, aunque su velocidad máxima de diseño se aproxima a los 14 nudos. Para una operación habitual, Luxmeter recomienda navegar entre 10 y 12 nudos, buscando una relación adecuada entre velocidad y autonomía. La línea de Evoy, en cambio, está orientada a embarcaciones de mayor tamaño, potencia y exigencia, como lanchas destinadas al traslado de personal. Sus sistemas utilizan bancos de baterías de 400 u 800 voltios y pueden incorporar tecnologías de carga rápida. Luxmeter presentó junto a Austral Moto Sport soluciones de electromovilidad. Foto: InfoSALMON Retrofit y ahorro operacional La alianza también busca aprovechar las embarcaciones que actualmente operan en la industria. En lugar de adquirir necesariamente un bote nuevo, las empresas pueden realizar un retrofit de sus pangas de HDPE, incorporando el motor eléctrico, las baterías, el cargador, el cableado y los sistemas de control. Austral Moto Sport estará a cargo de comercializar estas soluciones y acercarlas al mercado, mientras que Luxmeter asumirá la ingeniería eléctrica, el servicio técnico, los repuestos, el montaje y el soporte especializado. Johnny Neumann, CEO de Austral Moto Sport, presentó las soluciones de electromovilidad marina de MOLABO y Evoy. Foto: InfoSALMON Johnny Neumann, CEO de Austral Moto Sport, presentó una evaluación económica que comparó el sistema eléctrico con motores a bencina y GLP. En el escenario expuesto, un motor a bencina de 50 hp tendría una inversión inicial cercana a US$12.500, pero podría alcanzar un costo operacional anual de aproximadamente US$34.000, considerando combustible y mantenimiento. El paquete eléctrico, incluyendo su implementación, fue estimado en torno a US$70.000, con un gasto operacional anual cercano a US$4.000. Bajo esos supuestos, la diferencia de inversión se recuperaría en alrededor de dos años frente a la bencina y entre 2,5 y 2,7 años frente al GLP. Steiner sostuvo que la autonomía actual —de aproximadamente tres a cuatro horas de trabajo diario— permitiría cubrir la operación habitual de una panga de centro sin instalar inicialmente una infraestructura de carga especialmente compleja. La estrategia de Luxmeter es avanzar desde aplicaciones acotadas, pero de uso intensivo, y posteriormente escalar hacia una mayor electrificación de las operaciones. De esta forma, la generación solar y la electromovilidad marina podrían integrarse como componentes de un mismo sistema destinado a disminuir el consumo de combustibles, las emisiones y los costos operacionales de la salmonicultura.