«La respuesta a la pregunta inicial es ‘sí’. Pero aquí hay una dinámica. El sacrificio y el sangrado en el mar no reemplazarán el procesamiento en tierra, sino que se convertirán en un complemento», sostuvo el científico sénior, Bjørn Roth.
Actualmente, el pescado producido en noruega se lleva principalmente a tierra para su sacrificio y luego se transporta por aire o carretera a los mercados.
Solo un barco, el «Norwegian Gannet» de Hav Line, tiene una exención del Reglamento sobre la Calidad del Pescado y los Productos de la Pesca, lo que le permite sangrar, sacrificar y transportar pescado desde la instalación de cultivo al mercado en una sola operación. El «Norwegian Gannet» viaja a una instalación de recepción especialmente construida en Hirtshals, Dinamarca, con salmón y trucha procedentes de Noruega y sacrificados en el barco.
«Los procesos que comenzaron con el salmón de cultivo ahora se están extendiendo a la pesca. El aturdimiento eléctrico y el sangrado a bordo de los buques pesqueros son cada vez más comunes, tanto por consideraciones de calidad como de bienestar. Necesitamos entender mejor cómo funciona esto, ya que este es el futuro», señaló Bjørn Tore Rotabakk.
Barcos de sangrado
Los barcos de sangrado ya están bien establecidos en la industria acuícola. Sin embargo, en tales embarcaciones, solo se realizan el sacrificio y el sangrado, y el pescado se transporta a instalaciones terrestres para su posterior procesamiento.
Aproximadamente el 50% de las instalaciones de cultivo noruegas utilizan barcos de sangrado. «La capacidad y el volumen en la industria acuícola están aumentando, y las instalaciones terrestres no siempre pueden seguir el ritmo. Pero con más barcos de sangrado y la introducción de barcos de sacrificio, la capacidad se puede ajustar en todo el país», señaló Bjørn Roth.
Su colega Rotabakk añadió que «una vez que se sacrifica el pescado, los barcos pueden ser más pequeños, porque el pescado se puede transportar a una densidad significativamente mayor que si estuviera vivo. La desventaja de entregar pescado que ha sido sacrificado y sangrado a bordo es que puede entrar en rigor mortis, volverse rígido, antes de la entrega».
¿Es posible realizar todo el proceso de sacrificio en el mar?
«Las alternativas hoy son sacrificar en el borde de la jaula y luego transportar el pescado a los mataderos y posteriormente transportarlo por carretera a los mercados. O bombear el pescado tres veces; a bordo del barco vivero, luego al lugar de espera y finalmente a la fábrica para el sacrificio», dijo Bjørn Tore Rotabakk.
«Sin embargo, también está la perspectiva de la mortalidad durante el transporte de peces que se transportan vivos. Este es un desafío que se evita con los barcos de sangrado», aseguró Roth.
Obstaculizado por el pescado de producción
El obstáculo que impide que cualquiera que desee sacrificar en el mar y dirigirse directamente a los mercados es una enmienda de 2019 al Reglamento sobre la Calidad del Pescado y los Productos de la Pesca.
Establece que el llamado pescado de producción, es decir, el salmón y la trucha con deformidades, heridas o lesiones, debe corregirse legalmente en Noruega antes de la exportación. Por lo tanto, todos los barcos de sacrificio sin exención deben detenerse en un puerto noruego para entregar pescado de producción. Esto tendría un gran impacto en la rentabilidad.
A pesar de este obstáculo, los investigadores continúan trabajando para aumentar el conocimiento sobre el tema tanto como sea posible.
«A través de la colaboración en la diversidad de disciplinas en Nofima, podremos documentar lo que es posible lograr con los nuevos métodos, lo que podría significar para la industria, qué ahorros y efectos ambientales se podrían lograr y, por supuesto, también qué desventajas implicaría el sacrificio en el mar para las instalaciones terrestres noruegas», cerró Bjørn Tore Rotabakk.
